一张图片显露出企业格局：魏牌高山MPV被恶意对比腾势D9

魏牌高山MPV的上市带来了很多话题，也难免会产生一些火药味比较浓的对比。

漏洞1:尺寸对比

漏洞2:部分配置

漏洞3:纯电续航里程

腾势D9 DM-i系列的纯电续航里程标准有四个:

• DM-i两驱版NEDC 50、98、190公里
• DM-i四驱版NEDC 180公里

NEDC工况是欧标测试模式，其测试出的结果水份较大，整体标准和CLTC国标测试工况相当，CLTC还要略大一点。

真正接近真实路况的测试工况是WLTC工况，也就是国际标准工况，腾势D9也公布有WLTC工况的测试续航里程，数据分别为:

• DM-i两驱版NEDC工况50公里版本对应WLTC工况43公里，98公里版本没有WLTC工况数据，190公里版本对应WLTC工况155公里
• DM-i四驱版NEDC工况180公里版本对应WLTC工况145公里

高山MPV公布的是WLTC工况的测试数据，数据为140公里，客观上还是略低了五公里，但实际五公里的悬殊和虚假的40公里的悬殊就有很大的差距了，会让不了解NEDC/CTLC/WLTC工况差异的读者产生错误的理解与判断，所以这样的对比就是在诋毁竞品，这样的做法非常恶劣。

最没有底线的对比

”超安全刀片电池“和三元锂电池。

谁说比亚迪的磷酸铁锂刀片电池是“超安全”？

貌似没有任何一家专业机构给出过这样的评价，无非是自说自话，三元锂电池的安全性是高还是低，看一看中高端汽车普遍使用什么类型的动力电池就行了；在价格超过20万的系列电动或混动汽车里，貌似也只有比亚迪的汽车用制造成本较低的磷酸铁锂电池，其他品牌使用铁锂电池的车辆屈指可数，蔚来、理想、小鹏、岚图、智己、高合、宝马、奔驰、奥迪等等，包括问界汽车以及红旗汽车的旗舰电动车型可都是用的三元锂。

怎么着到了这个对比清单里，三元锂电池对应的磷酸铁锂电池就成为了“超安全”？这样的定义也是在诋毁竞品。

• 腾势D9 DM-i前驱版，指导价33.58、34.98、37.58万
• 四驱版，40.58、44.58万
• 高山MPV标配四驱，指导价33.58、37.58万
• 四驱行政加长版，40.58万

不过这还不是最重要的， 重点是腾势D9 DM-i四驱版的价格不仅更高，而且后桥电机只有45kW/110N·m的动力储备，动力远低于前轮，这样的四驱未免有些特别，标准相同的混动四驱只有在丰田汽车里见到过。高山MPV的四驱后桥电机最起码有135kW/232N·m的动力储备，前后动力配备更合理，这样的四驱理论上会有更高的操控极限。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评