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面对汽车电动化的如火如荼，宝马紧跟潮流，同时又以前瞻的方式再次进军氢能领域。基于宝马X5打造的iX5氢动力测试车将于明年初正式开放路试。宝马的目标是在十年内将其大规模商业化。

目前氢动力的发展还极其薄弱。截至2022年11月，美国有48148个电动汽车充电站，但只有54个加氢站。产品方面，丰田早在2014年就推出了燃料电池车Mirai未来组合，但到目前为止，累计销量只有4200多辆；在韩国，现代Nexo等燃料电池乘用车累计销量约为8500辆。

宝马在能源创新领域一直走在前列。

早在1969年，它就以实验性的1602电动开始了电动车的研发；2013年问世的宝马i3，也是当时市场上原装电动车最先进的代表。

值得注意的是，纵观目前的市场，虽然氢动力汽车受到了越来越多的关注，但真正在RD投入巨资的公司却寥寥无几，宝马就是其中之一。

宝马Zipzer的CEO曾经说过，“氢动力和纯电动将是两条并行互补的发展路线。在宝马看来，氢能是宝马集团乃至汽车行业的重要拼图。不仅如此，宝马在发展中还会兼顾传统内燃机、纯电和氢燃料，以保证企业的发展灵活性。”

宝马iX5项目负责人托马斯·霍夫曼(Thomas Hoffman)表示，“燃料电池汽车具有电动汽车的零排放和与传统燃油汽车快速补充能量的优势。”他具体解释说“燃料电池汽车可以快速补充能量，因此在基础设施支持方面，不需要像电动汽车那样建设那么多的能量补充设施。”

但目前氢动力的发展还极其薄弱。霍夫曼说，“虽然加氢站的建设不需要像充电桩那样广泛布局，但如今相关的基础设施太差了。”根据美国能源部替代燃料数据中心的数据，截至2022年11月，美国共有48148个电动汽车充电站，但只有54个加氢站。

然而，落后的基础设施建设也降低了相关产品的RD进度和积极性，市场上几乎没有具有竞争力的氢燃料电池产品。根据咨询公司Interact Analysis的报告，丰田早在2014年就推出了燃料电池车Mirai未来组合，但到目前为止，其累计销量只有4200多辆；在韩国，现代Nexo等燃料电池乘用车累计销量约为8500辆。