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沉寂许久的威马，因为“阿波罗港股上市”的消息登上热搜。虽然威马方面做出了回应，但拒绝对市场传言做出评论。但对于这支资金压力巨大、销量不佳的造车新军来说，似乎只有尽快上市融资才能自救。

然而，阿波罗智慧旅游集团有限公司12月5日发布的公告粉碎了这一猜想。该公司表示，“目前计划收购一家从事智能电动汽车的公司。”这家目标公司的业务“涵盖一系列配备先进技术的智能电动汽车，其目标客户是中国年轻且懂技术的用户，尤其是家庭。”

这些描述不得不让人再次联想到魏玛。马尾创始人沈晖曾明确指出，新能源汽车的下半场是“智能化”的竞争。早在2019年，威马就率先发布了Living Pilot，L2高级驾驶辅助系统；去年，魏玛M6正式启动。据悉，新车搭载L4 AVP无人泊车系统，正式申报为国内首款无人驾驶量产车型。

同时，打造普通家庭“买得起”、“用得上”的智能电动车，一直是威马的初衷。但现在看来，威尔玛可能已经生出了放弃的念头。

还是被借壳收购？

12月5日，电厂报道称，威马仍在寻求新的融资方式，以解决目前的资金问题。

包括但不限于通过IPO或借壳上市募集资金。据说威马董事会公开讨论，与阿波罗出行整合，通过阿波罗借壳港股上市。

今年6月，威马正式向HKEx提交了上市申请。当时有知情人士透露，威马计划在此次IPO中融资约10亿美元。然而，近半年来，威马的招股书显示“失效”。拟上市企业可以在规定时间内重新提交材料继续申请上市，但关于“借壳上市”的消息一直此起彼伏。

顾名思义，“借壳”是指拟上市公司将其资产注入市值较低的上市公司，在获得后者一定程度的控制权后，利用其上市公司的地位，使自己的资产上市。与直接IPO相比，借壳的审核标准相对较低，可以更快上市。

马想借壳港股上市也就不足为奇了。在新能源汽车的赛道上，威马曾被视为一匹“黑马”，不仅早早获得造车资格，而且在成立不到两年半的时间里获得了超过200亿元的投资。

然而，当造车新势力开始步入正轨时，威马却“掉队”了。今年前6个月，威马新车只有2.1万辆。财务数据上，亏损继续扩大，RD费用继续收窄。此前，威马高管集体实施降薪。

这也是为什么相比关心威马借壳的原因，市场更关注威马能否通过上市自救，甚至重回造车第一阵营。如果威马最终选择借壳，预计会选择一个合适的时间点进行公告。有意思的是，在魏玛“拒绝评论”的时候，阿波罗作为一个“贝壳”先发声了。

这个阿波罗不是那个阿波罗

它和百度的自驾出行平台Apollo有一个相似的名字。阿波罗旅游实际成立于2002年，同年在港交所上市。截至12月5日，阿波罗出行市值超过28亿港元。

阿波罗旅游近日公布2022年中期业绩，显示今年4月1日至9月30日的6个月内，公司实现营收约6.899亿港元，其中旅游业务相关收入由去年的1.048亿港元增至今年的1.855亿港元，同比增长77%。

虽然名为旅游公司，但通过财务数据不难发现，旅行业务在阿波罗总旅行收入中的占比不足六分之一。截至2022年3月31日的半年度业绩报告显示，公司很大一部分收入来自珠宝、手表等商品的销售。

截至2022年3月31日的半年度业绩报告

阿波罗半年度出行报告中指出，威马汽车现已通过一系列换股持有公司28.5%的股权，成为后者的单一最大股东。

魏是阿波罗旅游的战略合作伙伴。通过威马，这家香港公司的董事会和管理层也招聘了一些汽车行业的资深人士。值得一提的是，沈晖曾在阿波罗董事会担任联席主席和非执行董事。可以说，阿波罗之行与威马汽车有着非常密切的关系。

阿波罗旅游在上述公告中指出，“通过潜在收购，公司可以收购和利用目标公司在中国的成熟业务，包括制造、设施、分销网络和技术人员。”同时，该公司表示，提到的潜在收购仍在谈判中，最终协议尚未签署。它可能被提升，也可能被抛弃。

如果目标公司是威马，我们不知道这个反客户导向的公告是否意味着威马将放弃独立运营，以换取上市输血的目标。不过，想必随着国内新能源汽车市场开启滚滚淘汰赛，更多供血不足的造车新势力将面临一个问题:如何生存。然后就会是，怎么活得更好。